Nuovo Terminal Venice HUB - Canale Industriale Venezia
Il progetto nasce dalla necessità di realizzare un nuovo HUB come collegamento per il transfer di auotoveicoli da/per il Centro-Est Europa a/da l'Asia.
Il sito è collocato al termine del Canale Indsutriale Sud in prossimità del Bacino di rivoluzione provenendo dal mare, mentre il riferimento dalla terraferma è via della Chimica nella zona di Porto Marghera. Per rendere effettivamente operativo e funzionale il Terminal si è provveduto dapprima a smantellare l'area da buona parte dei fabbricati più vecchi e danneggiati per creare grandi aree a parcheggio. Successivamente il progetto ha previsto la realizzazione di 3 nuovi binari per l'ingresso al Terminal di treni merci in arrivo carichi di autoveicoli, che vengono scaricati potendo usufruire dei posteggi precedentemente realizzati. Particolare il fermocorsa realizzato al confine dell'area sul lato Nord verso via della Chimica, realizzato interamente in calcestruzzo con pareti di spessore pari a 1,50 metri su cui sono disposti i paraurti ferroviari ad assorbimento oleodinamico.
Lungo l'asse Nord-Sud dei piazzali sono state realizzate invece 2 vie di corsa per l'alloggio di due grandi gru a cavalletto di altezza 23 mt, scartamento 25 mt e portata pari a 55 ton, con l'obiettivo di realizzare un polo intermodale, ovvero un’infrastruttura logistica in cui le merci vengono trasferite tra diversi sistemi di trasporto senza manipolare il contenuto dell’unità di carico. Le vie di corsa sono costituite da travi in c.a. 150x120 cm poggiate su pali di fondazione Ø420mm del tipo FDP (Full Displacement Piles) di lunghezza variabile in funzione della stratigrafia del terreno: infatti, lo sviluppo lineare è di quasi 400 metri e le indagini geologiche condotte hanno evidenziato una stratigrafia differente che ha permesso di ottimizzare l'interasse dei pali e la loro lunghezza.
L'intervento principale che caratterizza e valorizza il terminal è la nuova banchina e le strutture di approdo di navi cargo del tipo Car Carrier. In funzione della massime dimensioni dell'imbarcazione a cui è consentito il transito del Canale Industriale Sud è stato previsto dapprima il dragaggio del fondale fino alla profondità di 10,50 mt in prossimità dell'area Vezzani e poi la realizzazione di tutte le infrastrutture necessarie. Per primi i 3 mooring dolphin (moduli di accosto) realizzati ciascuno con un solettone in c.a. di dimensioni 7,5mt * 9,0mt *1,70mt su pali in c.a. Ø2000mm e lunghezza 26 mt. I pali sono stati eseguiti mediante l'infissione di un lamierino in acciaio di sp. 12mm, procedendo poi con l'esecuzione di un tappo di fondo con l'impiego di 5 colonne di jet-grouting di diametro reso Ø900-1000mm per ciascun palo. Si è proceduto quindi allo scavo del palo, alla posa dell'armatura e al getto del calcestruzzo. Sui moduli di accosto sono ancorati anche i fender per assorbire l'urto dovuto all'accosto del natante. La banchina, necessaria per consentire lo scarico delle navi e realizzata sul versante est, ha una forma trapezoidale e una superificie di circa 1180 mq. L'impalcato è realizzato con travi e lastre in c.a.p. opportunamente dimensionate per un carico di 5ton/mq, poggiate su un sistema di pali a maglia pseudo quadrata (6mt*6,4mt), diametro Ø1000 e profondità 25 mt, realizzati in analogia ai pali da 2000 senza però eseguire il tappo di fondo. Completano l'opera tutte le strutture di arredo quali bitte da 100ton, torri faro e impianti elettrici e meccanici oltre che antincendio.